據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，我國對外貿(mào)易中以FOB貿(mào)易術(shù)語成交的比例占到了70%左右，且有進(jìn)一步上升的趨勢。與此同時，我國部分外貿(mào)企業(yè)在使用FOB貿(mào)易術(shù)語過程中遇到了一系列的糾紛。那么，如何理解FOB貿(mào)易術(shù)語？它的利弊在哪里？怎樣應(yīng)對FOB條款帶來的風(fēng)險？詳情請看下文~

一、FOB貿(mào)易術(shù)語的含義

FOB（Free On Board），即裝運(yùn)港船上交貨，也稱“離岸價”。FOB貿(mào)易條款下客戶買方負(fù)責(zé)海運(yùn)，海運(yùn)費(fèi)以及海上風(fēng)險由買方承擔(dān)，發(fā)貨人賣方負(fù)責(zé)將貨物交到合同中指定出運(yùn)港口并完成出口報關(guān)的手續(xù)。

FOB的特性：

1、以貨物裝到船上為交貨點(diǎn)、風(fēng)險劃分點(diǎn)和費(fèi)用劃分點(diǎn)。貨物在裝上船之后，所承擔(dān)之風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

2、由于賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至船上，而買方負(fù)責(zé)聯(lián)系船只，因此FOB條件下常船貨銜接的問題十分重要。

3、由于FOB的交貨點(diǎn)在裝運(yùn)港船上，因此裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)用(裝船費(fèi)、理艙費(fèi)和平艙費(fèi))常出現(xiàn)爭議。為此FOB衍生出了許多術(shù)語變形，例如:FOB班輪條件，F(xiàn)OB吊輪下交貨，F(xiàn)OB包括理艙，F(xiàn)OB包括平艙。

由于FOB價格中不包括運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)等費(fèi)用，很多出口企業(yè)認(rèn)為采用FOB條件比較簡單，只要貨物上了船就與自己沒關(guān)系了，因此談判中更意愿以FOB價格成交。

FOB雖然看上去很完美，但是絕不完美。隨著FOB大量的運(yùn)用，很多問題也不斷暴露出來。

二、FOB貿(mào)易術(shù)語下的弊端和風(fēng)險

1、采用FOB術(shù)語，意味著把運(yùn)輸和保險的權(quán)利拱手讓給了買方。大大增加了我國出口商的風(fēng)險。尤其是采用非信用證結(jié)算方式時，一旦國外買家信用出現(xiàn)問題，其風(fēng)險根本無法控制。

2、國外買家要求FOB貿(mào)易成交，一般與指定貨代保持了良好的關(guān)系。他們不僅能擔(dān)保提貨，有時還能指示船公司或貨代對國內(nèi)出口企業(yè)提出無理要求，故意刁難我方。即使在信用證條件下，我國出口商也難以保證安全結(jié)匯。

3、采用FOB術(shù)語，尤其要提防國外買家與指定貨代串通一氣，搞無單放貨，就會使我國出口企業(yè)貨款兩空。事實上，國外買家特意通過貨代來國內(nèi)進(jìn)行欺詐的案例也屢見不鮮。

相關(guān)案例：

國內(nèi)甲公司與美國TOM公司簽訂一份100萬美元的銷售合同，價格條件為FOB寧波，并指定國外貨代寧波辦事處安排貨運(yùn)。付款方式為不可撤銷即期信用證。基于買賣雙方之前多次合作沒有出現(xiàn)任何問題，甲公司像以前一樣接受了信用證中的“客戶檢驗證書”的軟條款。貨物生產(chǎn)完畢，經(jīng)美國公司檢驗合同并出具“客戶檢驗證書”后，甲方將貨物交寧波辦事處安排出運(yùn)。隨后，甲公司按信用證要求提高了國外貨代寧波辦事處的貨代提單，美國公司出具的客戶檢驗證書以及其他單據(jù)用于結(jié)匯。半個月后，甲公司收到開證行拒付的通知，理由是甲公司提交的客戶檢驗證書拒絕簽發(fā)提單甚至根本不安排出運(yùn)。這時，國內(nèi)甲公司索取提單結(jié)匯心切，只能任人宰割。

無單放貨

FOB意味著買家指定承運(yùn)人（通常是國外貨代及其在中國的代理），買家控制運(yùn)輸，貨代往往聽從買家甚至被買家控制，無單放貨通常就發(fā)生在該種情形下。

該種貿(mào)易方式下通常產(chǎn)生兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己（或其代理人）為shipper向船公司訂艙，取得船東單；國內(nèi)出口商得到的是貨代簽發(fā)的提單（甚至得不到提單），發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。

貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國外的代理人，國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實際收貨人時是否要收回貨代單，這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。

4、貨運(yùn)代理人超額收費(fèi)，增加出賣人負(fù)擔(dān)。在FOB價格條款下，賣方裝貨前的一些相關(guān)雜費(fèi)均由賣方負(fù)擔(dān)。但貨運(yùn)代理人為吸引國外客戶指定其代理，在利潤上出讓一部分以降低運(yùn)價，因此一旦成為買方指定的代理人后，他們會向該部分損失轉(zhuǎn)嫁給出賣人，向出賣人層層加碼收費(fèi)，從而使出口成本無法控制。

三、出口商如何應(yīng)對FOB貿(mào)易條款下的風(fēng)險？

 No.1規(guī)定到港裝貨時間

 對于買方派船到港裝貨的時間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。

 No.2提高定金比例

 提高定金比例，減少客戶反水概率。當(dāng)貨運(yùn)方式拗不過客戶的時候，在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風(fēng)險。

 No.3約定貨代公司

 在貿(mào)易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個，如果承運(yùn)人及提單沒有在中國交通部備案，那就得小心了。（備案的提單及承運(yùn)人是需要交納保證金的，這使得提單相對安全）

 可接受知名的船公司并堅持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。同時貨主應(yīng)要求我國的貨代在代理境外貨代辦理裝運(yùn)港手續(xù)時出具保函，承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶_(dá)到目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨的情況，才能有依據(jù)進(jìn)行索賠。

 No.4發(fā)貨人訂艙

 在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來委托貨代或無船承運(yùn)人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買方，因為訂艙和交貨的義務(wù)是統(tǒng)一的。提單中的托運(yùn)人（shipper）欄內(nèi)必須填寫發(fā)貨人（賣方）的名稱。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán)。

 如果買方的資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運(yùn)人也可以。如果不了解買方資信，從安全起見，還是以賣方作為托運(yùn)人的為好。

 No.5開證行

 使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無單放貨的風(fēng)險。

 No.6投保出口信用保險

 中國出口信用保險公司是我國唯一承辦出口信用保險業(yè)務(wù)的政策性保險公司。投保出口信用保險可轉(zhuǎn)移收匯風(fēng)險，避免巨額損失。

四、FOB下發(fā)貨人要承擔(dān)什么費(fèi)用？

 1、常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用

 我們都知道FOB條件下，發(fā)貨人一般只需負(fù)責(zé)起運(yùn)港費(fèi)用，即上船前的費(fèi)用，包括：提貨費(fèi)、裝箱費(fèi)、港雜費(fèi)、港安費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi)、報關(guān)費(fèi)等。

 特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費(fèi)用，因為都是起運(yùn)港裝船前申報，那么這些費(fèi)用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費(fèi)用，一般應(yīng)由發(fā)貨人承擔(dān)。當(dāng)然，客戶答應(yīng)承擔(dān)這部分費(fèi)用的除外。

 2、意外情況的費(fèi)用

（1）船貨銜接不當(dāng)?shù)馁M(fèi)用

 FOB，船貨銜接是關(guān)鍵。如果沒有及時裝柜入港上不了船，那產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)等都將由發(fā)貨人承擔(dān)；反之備貨裝柜太早，超期箱使用費(fèi)、倉儲費(fèi)等也是要由發(fā)貨人來承擔(dān)的。所以FOB對于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要再三確認(rèn)，保持密切溝通，保證船貨銜接。

（2）目的港無人提貨產(chǎn)生的費(fèi)用

 因某種原因，貨物運(yùn)到目的港后收貨人未提貨也未付運(yùn)費(fèi)，此時承運(yùn)人除無法及時收回運(yùn)費(fèi)外，還面臨貨物要被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)拍賣或者產(chǎn)生高額堆存費(fèi)等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉(zhuǎn)向發(fā)貨人。

 海運(yùn)費(fèi)：原則上首先應(yīng)由收貨人承擔(dān)，當(dāng)無人提貨，則可能會轉(zhuǎn)回發(fā)貨人承擔(dān)；

 提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發(fā)貨人處理，如回運(yùn)或轉(zhuǎn)賣等；

 目的港滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)：無人提貨產(chǎn)生滯箱費(fèi)及滯港費(fèi)，貨不抵費(fèi)的情況下，可能會要求發(fā)貨人承擔(dān)。

（3）高額的指定代理費(fèi)用

 指定貨運(yùn)代理給出的費(fèi)用往往會高出普通貨運(yùn)代理好多。這是因為貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運(yùn)輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人負(fù)責(zé)。

 發(fā)貨人與貨代之間并無直接合同關(guān)系，一般也就沒有議價的可能。所以指定貨代給出的起運(yùn)港一系列費(fèi)用就會相對高于普通貨運(yùn)代理。這部分的差額，如果不是很過分，為了貨物順利發(fā)出，發(fā)貨人只有忍痛接受高費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（4）貨損的賠償

 當(dāng)目的港開箱驗貨時，發(fā)現(xiàn)貨損，F(xiàn)OB條件下一般情況由收貨人來承擔(dān)責(zé)任。而且收貨人一般買了保險，可以申請保險賠付。但如果沒有辦理的話,收貨人可能還是會和發(fā)貨人協(xié)商處理。

 貨損如果是因為發(fā)貨人包裝、檢驗柜子不仔細(xì)或其他上船前特殊情況等引起的，對貨損是有一定責(zé)任的，需協(xié)商處理，承擔(dān)相應(yīng)賠償。如果能證明不是自己方的責(zé)任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料，讓收貨人向船方進(jìn)行索賠。

（5）無單放貨的損失

 FOB條款下，相比指定船公司，發(fā)貨人更多的是指定貨運(yùn)代理。但由于指定貨代通常與收貨人保持著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，因此指定貨代極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給收貨人，即無單放貨，導(dǎo)致發(fā)貨人雖持有提單，但實際上已經(jīng)貨款兩空，最終造成重大損失。

（6）信用證的“軟坑”

 信用證軟條款是開證申請人在信用證中設(shè)置的條款，這樣的條款會導(dǎo)致受益人安全收匯受到威脅，而給申請人帶來交易主動權(quán)或騙取貨物及預(yù)付款項的利益，具有隱蔽性。

 如果發(fā)貨人不注意，遞交的單據(jù)與信用證不一致時，會被拒絕付款，而發(fā)貨后發(fā)貨人就會陷入被動的地位，進(jìn)退兩難，貨款受損。

 小結(jié)

 目前貿(mào)易術(shù)語中最常見的是FOB、CFR、CIF三個。在現(xiàn)行出口形勢下，出口商必須接受FOB貿(mào)易術(shù)語，這樣會給出口商帶來更多風(fēng)險，特別是大額貿(mào)易的，出口商要擦亮眼睛，調(diào)查進(jìn)口商的信用資質(zhì)，盡量將風(fēng)險降到最低。

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